MAXTORMTIP-08엔진오일의 기능 마찰감소 :: 유체윤활 또는 완전윤활상태에서는 유막이 두터움으로 엔진내의 각 부품간에 금속대 금속의 접촉이 일어나지 않는다.이렇게 윤활되는 각 부품간의 상대운동은 윤활유 자체의 유체저항을 극복할 수 있을 정도의 힘이 필요하다.오일의 점도가 높아짐에 따라 이러한 유체저항을 극복해 낼 수 있을 정도로 상대운동에 드는 힘이 커지게 된다.하지만 오일은 유막의 파단을 방지하기 위하여 점도가 높아야 하지만 필요이상으로 높아서는 안된다. 자동차 제작회사에서는 대기온도를 감안하여 SAE 점도등급에 따라 적당한 점도등급을 사용하도록 추천한다.이러한 추천은 정상적인 운전조건에서 윤활유가 적정한 수준의 점도를 갖도록 해 주는 것이다.오일이 오염되면 오일의 점도는 변하게 된다. 검댕(soot), 먼지와 티끌, 산화생성물 혹은 슬러지(Sludge)가 섞이면 점도가 상승하게 되고,반대로 연료가 희석되면 점도가 저하하게 된다. 점도가 상승되던지 아니면 저하되던지 간에 어떠한 경우에도 엔진에는 좋지 못한 결과를 가져오게 된다.그러므로 엔진오일의 오염수준이 최저가 되도록 하여야 하는 것이 중요하며,이렇게 하기 위해서는 적정한 주기로 오일을 교환해 주는 것이 가장 좋은 방법이다. 화학적 첨가제의 양이나 종류는 경계윤활 상태에서 발생되는 국부적인 극압윤활 상태에서의마찰을 감소시킬 수 있는 엔진오일의 효과적인 측면에서는 오일의 점도보다도 더욱 중요시되고 있다. 엔진의 모든 윤활조건을 만족시킬 수 있으려면 엔진오일에 사용되는 모든 첨가제의 적절한 균형과 이들의 배합이 매우 중요하다.이렇게 하기 위해서는 연구소의 실험실과 현장 모두에서 실제 엔진을 가지고실차시험을 중심으로한 오랜 연구를 통하여서만 엔진오일에 사용되는 첨가제의 이상적인 균형을 얻어낼 수 있다.
