"뉴엠피온은 자동차의 흡입공기 충진을 효율적으로 만족 시킵니다."

뉴엠피온은 NA흡기 튜닝의 기술 제품으로 그동안의 계속된 실험과 개발 과정을 통하여 최상의 흡입공기 향상효율을 실현함으로서, 자동차의 연비와 출력, 배기량 상승효과라는 기대 효과를 실현하게 하였습니다. 

 자동차는 저속, 중속, 고속 주행등의 전구간 주행을 하기 때문에 일정한 흡기량과 연료량이 적절히 혼합되어야 하는데 주행시에 이와 같은 배기가스 공연비의 불균형은 흡입공기 부족시에 일어나며 흡입공기 희박으로 인한 연료농후나 연비 저하 그리고 출력 저하 현상이발생합니다.이번에 출시되는 air cruise eco power ring system인 뉴엠피온은 자동차의 흡입공기 충진을 효율적으로 만족시킴으로서 자동차의 연비 향상, 출력 향상, 배기량 상승이라는 효과를 부여함으로서 

자동차의 흡기시스템에 안정적이고 효율적인 흡기 시스템을 실현하게 하였습니다.타이밍 시스템의 일반 가솔린 자동차와, 가스 점화 방신인 LPG 자동차와, 압축공기를 이용한 점화 방식인 디젤 자동차에 모두 적용되어 지도록 기술 개발을 완료하였습니다.

 모든 자동차의 출력은 운전자가 부여하는 악세레이터라는 페달의 조건 값으로 작동하며 이러한 악세레이터라는 페달의 조건 값은 현재 케이블 방식과 전자 가변 저항식 전자 페달 방식의 악세레이터가 사용되어지고 있으며 흡입공기 유입 흡기관 관로상에 있는 트로틀 바디의 드로틀 밸브가 악세레이터 작동량의 개폐량을 조절하게 되고 자동차의 RPM를 통제하게 되는 것입니다. 즉 악세레이터 페달의 조건 값은 자동차의 아이들링 상태와 저속 주행, 중속 주행, 고속 주행을 지시하며 엔진 출력인 RPM은 엔진의 흡입행정을 통해 공기와 연료의 적절한 혼합으로 최상의 자동차 주행 상태를 결정하게 됩니다. 그러나, 이러한 중요한 흡입공기 흡기충진 효율에 있어서 관성과급에 의한 흡기 유입량 마찰손실 발생과 트로틀바디 개폐 밸브 뒤에서 나타나는 강한 난류 발생과 연소폭발 배기행정시에 반파에 의한 흡기관 역류공기 반파에 의한 흡기맥동파 간섭등은 자동차의 최적의 흡기 효율을 방해하고 있는 것이 현실입니다. 자동차는 외부로부터 에어크리너를 통하여 여과되어져 들어오는 흡입공기는,

 연소실에서 필요한 만큼 원활하고 빠르게 유입되어 완전 연소라는 조건을 갖춰주어야 그배기량에 좋은 자동차라 할수 있을 것입니다. 그러나 앞서 언급 하였듯이 자동차는 저속, 중속, 고속, 오르막 주행, 내리막 주행 등을 반복할 때 이론 공연비에 대표적인 장해 요인으로 대두된 것이 흡입 공기의 관성 과급에 의한 흡입공기 유로관 흡입공기 마찰저항과 트로틀 바디 밸브 뒷면에서의 강한 난류 발생, 연소 후 반파에 의한 흡입공기 맥동파등이 흡기 효율을 저하 또는 출력저하를 유발 하는 바 기존에는 터보나 슈퍼 차져를 장착하여 이를 개선하려고 하였습니다.

뉴엠피온의 개발 방향

이번에 개발된 air cruise eco power ring system이라고 일컫는 뉴 엠피온은, 자동차 기존 시스템을 변형시키지 않고 NA흡기 튜닝을 지향하며, 아래와 같이 개발하였습니다.

1. cruise ring 구조의 어댑터는 360도의 다수의 원형링으로 개발되어 졌으며 공기 유동 홀을 통해 강한 스월현상을 유도하였으며,

    트로틀 밸브 상하 개폐시 공기 항력에 따른 강한 난류 저항력을 직진성 와류로 변형하여 흡입공기 유입시에 완전연소의 연소실 효율을 향상

 2. 에어저장탱크와 cruise ring 어댑터에서는 에어 프로우 센서 관로를 거치지 않고 흡기 불완전 충진시 부족한 흡입공기를 즉시보충할수 있는 흡기형태로 만들어 바로 공급할 수 있게 하고

     기존 엠피온의 첵 밸브의 개폐량을 개선하여 재 가속 시에 에어 클리너에서 유입되어 오는 흡입공기의 양과 연소실 도달의 흡기공기 유입시간 단차를 향상시켜 빠른 리스폰스를 실현함으로 이론공연비의 절대 부족인 흡입공기 희박 현상을 해결

3. 에어저장 탱크, cruise ring 어댑터와 상호 연결된 에어진공라인 호수는 원 웨이 밸브를 적용하여 연소실 반파 공기의 역류 흐름을 차단함으로서 흡기 맥동파 반파력의 상쇄 유도 연소실 체적 손실에 의한 흡입 공기의 재유입을

    가속화 시켜 초기 가속과 최고속 주행의 고배기량 상승 효과 향상

4. 뉴 엠피온과 트로틀 바디 사이에 연속적으로 장착 되어지는 흡기 유도 플레이트는 흡기 유입시 밸브 후면에 발생하는 흡기 항력 저항과 맥동음을 분산함으로서 토오크 상승으로 인한 엔진 정숙을 유도

5. 뉴엠피온의 cruise ring 구조는 흡기 반파시 흡기 잔존 부압의 공기량을 에어저장탱크 흡입공기가 cruise ring 구조의 어댑터를 통해 360도 강한 와류로 다시 서지탱크로 공급됨으로서

    서지탱크 내에 대기(待期) 흡기를 보충할 뿐만 아니라 트로틀 밸브 뒷면 카본 점착을 지연하도록 하였습니다. 

탄력주행으로 인한 편한 악셀조작성으로 ECU 입출력 센서 작동 변환 값을 최적화 시킬 수 있게 하고자동차에 어떤 조건에서도 이론 공연비에 맞게 완전연소를 유도하여 연비향상에 탁월한 효과가 있습니다.

트로틀 바디 뒷면 흡기 저항를 최소화 하고 연소실까지의 흡기 유입을 빠르게 함으로서 흡기희박을 최소화 하였습니다.

흡입공기 유입시 관성과급을 도와주어 초기 가속 및 재 가속 응답성이 매우 빠르며 토오크와 마력 향상에 큰 효과가 있습니다.

탄력주행으로 인한 편한 악셀조작성으로 ECU 입출력 센서 작동 변환 값을 최적화 시킬 수 있게 하고자동차에 어떤 조건에서도 이론 공연비에 맞게 완전연소를 유도하여 연비향상에 탁월한 효과가 있습니다.

트로틀 바디 뒷면 흡기 저항를 최소화 하고 연소실까지의 흡기 유입을 빠르게 함으로서 흡기희박을 최소화 하였습니다.

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