MAXTORMTIP-04엔진오일의 기능 엔진각부의 냉각 :: 많은 사람들이 엔진의 냉각은 엔진의 냉각계통안에 채워진 물과 부동액의 혼합액에 의해서만 되는 것으로 알고 있다.하지만 이 혼합액은 전체의 약 60%정도를 냉각시키며, 이로서 냉각되는 곳은 엔진의 윗부분 즉, 실린더 헤드(Cylinder Head), 실린더 벽(Cylinder Wall), 그리고 밸브만이 냉각되는 것이다. 그러나 크랭크샤프트(Crank Shaft), 메인 베어링(Main Bearing), 코넥팅 로드 베어링(Connecting Rod Bearing), 캠 샤프트(Cam Shaft)와 그 베어링, 타이밍 기어(Timing Gear), 피스톤(Piston)을 비롯한 엔진 아래부분에 위치한 다른 많은 부품들은 엔진오일에 의해서 냉각된다. 이러한 모든 부품들은 절대로 넘어서는 안될 절대온도한계치를 가지고 있다.몇몇 부품은 상당히 높은 온도까지도 운전이 가능하나 메인 베어링이나 코넥팅로드 베어링과 같은 부품은 손상을 방지하기 위하여 비교적 냉각된 상태로 운전되어야 한다.이러한 부품은 열을 방출하여 그 열을 외부의 공기로 오일이 냉각되는 크랭크케이스로보내기 위하여 충분한 양의 냉각된 오일이 공급되어야 한다.참고로 오일의 냉각제로서의 역할에 대한 이해를 돕기 위하여 대표적인 몇 가지 부품의 온도를 알아보자. 연소시에 발생되는 열은 1100-1650˚C이다. 밸브의 어떤 부분은 540-1100˚C정도까지 이른다. 피스톤의 온도는 540˚C정도 되며, 이 열은 코넥팅 로드를 거쳐 코넥팅로드 베어링에 까지 이른다.열에 민감한 금속인 주석(Tin)과 납(Lead)이 주로 베어링의 재질로 사용되며,이들은 180˚C정도에서 대단히 물러지며, 각각 230˚C와 320˚C에서 녹게 된다.엔진이 가열되면 크랭크케이스내의 엔진오일의 온도는 약 90-120˚C정도가 되고,따라서 베어링으로 공급되는 오일의 온도 역시 이 온도와 같다. 이 온도는 베어링이 과열되지 않는 안전한 온도이다.그러므로 크랭크케이스내에서 순환에 의한 오일의 계속적인 냉각은 베어링의 과열을 방지해 주는데에 대단히 중요하다.이러한 냉각효과를 계속적으로 유지하기 위해서는 많은 양의 오일이 계속적으로베어링과 기타 각 엔진부품으로 순환되어야만 한다. 만약 엔진의 어떤 부분에 오일의 공급이 중단된다면, 이 부분은 마찰과 연소열의 증가로 순식간에 가열된다.베어링의 윤활로 인한 손상은 주로 베어링의 재질로 사용된 금속이 실제로 녹아버리기에충분한 정도로 온도가 높아져 발생되는 소부현상(燒付現狀)이다.비록 소량의 오일이 어떤 부위를 윤활하기 위하여 일정순간에 공급된다고 할지라도오일펌프는 이를 위하여 끊임없이 분당 수 리터씩의 오일을 순환시키고 있다. 오일의 화학 첨가제와 오일자체의 물리적 성질은 적정한 냉각효과를 내는 데에는 극히 작은 역할밖에는 하지 못한다.중요한 것은 엔진의 고열부위를 비롯한 각 부분에 오일을 계속적으로 순환시키는 것이다.이 일은 큰 용량의 오일펌프와 각 부위에 적정량의 오일을 공급할 수 있는 오일분배 장치가 있어야만 가능하다.하지만 오일분배장치의 오일통로가 만약에 퇴적물 등의 오염물질에 의하여 부분적 혹은 완전히 막혀버린다면 제 역할을 할 수 없다.이러한 일이 발생하게 되면 오일은 엔진을 순환하거나 냉각을 시킬 수 없게 되고 따라서 엔진에 손상을 입히게 된다.그러므로 오염수준이 너무 높아지기 이전에 엔진오일을 바꾸어 주어야 하는 또 하나의 이유이다.적절한 냉각성을 나타내기 위해서는 크랭크케이스의 오일의 수준이 오일 레벨게이지의 "-"선 이하를 절대로 가르켜서는 안된다.
