MAXTORMTIP-07엔진오일의 기능 녹과부식방지 :: 이상적인 조건에서는 연료가 연소되면 이산화탄소(CO₂)와 물을 생성한다.하지만 여러 가지 이유로 인하여 엔진에서는 연료가 완전히 연소되지 못한다.일부 불완전연소된 가솔린이나 디젤은 연소중에 복잡한 화학적 변화를 일으키게 되며,어떤 경우에는 검댕(Soot)과 카본 퇴적물(Carbon Deposit)을 생성하게 된다. 이렇게 발생된 검댕의 일부는 연소된 연료의 일부와 함께 배기구(排氣口)를 빠져나가검은 매연이나 심한 악취를 내게되며, 특히 연료와 공기의 혼합기(混合氣)의 농도가 너무 짙거나실린더에서 점화되지 않는 일이 발생할 경우에도 일어나기 쉽다. 또한 일부 검댕과 불완전 연소된 연료가 링(Ring)을 거쳐 크랭크 케이스(Crankcase)로혼입(混入)된 경우에는 수분과 혼합되어 슬러지를 비롯한 엔진내의 주요부품에 바니쉬(Varnish)상의퇴적물을 형성하게 된다. 슬러지가 발생하게 되면 오일통로를 막아 오일의 흐름이 감소하게 되며,바니쉬는 적절한 유격을 두고 결합되어 움직이는 부품사이에 끼어들어 오일의 순환을 방해하게 되므로중요한 엔진부품을 고착(固着)시킴으로서 기능장애를 유발시키게 되므로 결국 엔진차 부품의 조기손상을 일으키게 되며,수분도 문제이다. 엔진에서 1리터의 연료가 연소되면 1리터 이상의 물을 생성하게 된다.비록 이렇게 발생한 물의 대부분이 수증기 상태로 배출되기는 하지만 일부는 실린더 벽에 응축되어 있거나 피스톤링을 거쳐 잠시라도 크랭크케이스 안으로 혼입되게 된다. 이러한 현상은 추운 계절에 엔진이 가열되기 전에 가장 많이 발생된다. 수분과 연료의 불안전 연소로 생성된 부산물 뿐만 아니라 여러 가지 부식성 연소가스도 링을 지나 응축되거나 크랭크 케이스 오일에 용해된다. 여기에 오일의 정상적인 산화로 발생된 산이 더해져서 녹과 부식성 엔진 퇴적물의 발생경향이 더욱 높아지게 된다.엔진 각 부품의 수명은 부분적으로는 엔진오일이 이러한 부식성 물질들을 얼마나 중화시킬 능력이 있느냐의 여부에 달려있다.여러사람들의 오랜 연구로 오일에 용해될 수 있는 효과적인 화학물질즉, 첨가제가 개발되었으며, 이러한 첨가제는 오일의 제조시에 첨가되어 중요한 엔진부품을 보호해 주게 된다.